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281花東計劃

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Last Modified:2009/07/31











 
發表於: 星期三 八月 22, 2007 7:28 pm    文章主題: 引言回覆 編輯/刪除這篇文章

  1. 地點:花東海岸。
  2. 面積:2.5-3分(----可申請農舍, 沒被套繪。)
  3. 環境:
  • 近山區而有平台。(----地基可能較穩)
  • 東方散步出門登高能遠眺至海看日出。(----讓人觀淨土)
  • 土石流淹不到。(----上下方最好是公有地不被濫墾。)
  • 有小山泉。(----高海拔難鑚井,遠引又很麻煩。)
  • 没有電塔、基地臺、氣象雷達。
  1. 用途:養生園林道場。
  2. 生活機能:有路、水、電、網路。
  3. 開發計劃: 種樹,興建水電設施、工具室,最後蓋可長住的房子。

1 m^2== 0.3025 坪    (1 坪==3.3058m^2)
100 m^2== 1 公畝==30.25坪
100 公畝== 1 公頃==3025坪==1.0310甲
1 甲==0.9699公頃==2934坪=10分   ( 1分==293.4坪==10厘)

0.25公頃(約756坪)

儘管你曾遊玩花東海岸,那些令人嘖嘖讚嘆的懸崖以及太魯閣峽谷連綿曲折的山洞隧道,絕對值得重遊。你也可以選擇沒有人去的觀光景點。花東海岸,你可以選擇開車經南橫公路,住台南的人也可來趟鐵路之旅,或到高雄搭乘飛機。

飛機:
目前飛抵台東豐年機場的國內航空公司有遠東、立榮、復興航空。
※台北-台東飛行時間約40分鐘
※台中-台東飛行時間約60分鐘
※高雄-台東飛行時間約30分鐘
鐵路:
台北→北迴鐵路→台東舊火車站,車程約需六小時。
高雄→南迴鐵路→知本火車站,車程約需三小時。
公路:
台北→北宜公路→宜蘭→蘇花公路→花蓮→花東公路→台東→知本。
台北→中山高速公路→高雄楓港→南迴公路→知本。
※高雄或其他城市可參考以上二種方式視所在地之地點出發至台東。
1999年九二一地震以來,台中和花蓮間的直接道路,中央橫貫公路,就已經阻斷無法通行。但是,還是有幾條景色優美的公路可以利用,時間上也不會多出太久 (大約是七到八小時)。最受青睞的一條是從台中往南行 (通常是經由中投快速道路),然後轉台十四線到南投的埔里。繼續往前開穿過霧社的茶園,到了仁愛鄉後就是台十四線的終點了,經過合歡山,在大禹嶺 (中央橫貫公路的最高點)的地方轉接台八線。從這兒經由太魯閣就可以到達花蓮。另外一條穿過崇山峻嶺 (還有玉山國家公園)的美麗道路是南部橫貫公路 (台二十線),它是經由台南和高雄縣到達台東縣。

 
南迴鐵路穿越中央山脈 土石流問題不容忽視

颱風為台東南邊帶來驚人雨量,溪流暴漲,南迴鐵路一百多座的橋樑常浮現土石流潛藏的危險。

某颱風過境,台東大武線三天的累計雨量超過一千毫米,十九日大武當天雨量是四百九十毫米,破了二十九年來的紀錄!太麻里溪更是出現百年來的大洪水,導致嘉蘭村潰堤,包括教堂、衛生所等十八間民宅流失。

南迴鐵路是台灣現有鐵路線最後完成的一段,早在日治時期就有興建的計畫(花東鐵路於一九二六年就完成),但因地處偏遠與施工困難,因此日本人先行開鑿南迴公路。直到民國六十九年才開始動工,八十一年完成 。

南迴鐵路是環島鐵路最艱鉅、地形最險惡的一段,一邊是風光明媚的太平洋,一邊則是高山峻嶺,隧道特別多,共有三十五座,隧道總長三十八點四公里,約佔南迴線的百分之四十,其中超過三公里長的隧道有中央、安朔、金崙、大鳥等四座,而中央隧道全長超過八千公尺,為全國最長的隧道;另外,橋樑一百一十座。

南迴鐵路營運之初,最大的挑戰是楓港過後、中央山脈入口處的落山風,後來落山風問題已經克服。一百多座的橋樑這次也通過「海棠」颱風的嚴峻考驗,但是土石流的問題卻是越來越嚴重。

一般認為,南迴鐵路目前不僅是台鐵的金雞母,更是台東觀光的命脈,稍為一點差錯,台鐵和台東的觀光都承受不起,更何況是在險惡的山區。